Самый главный плюс «гибрида» Toyota Prius III - его силовая установка, а точнее, двигатель внутреннего сгорания, объем которого увеличился с 1,5 до 1,8 л. Да - да, именно увеличился. Мощность двигателя возросла с 77 (1,5 л) до 98 л. с. (суммарная мощность сейчас составляет 136 л. с.), а значит, выросла и удельная мощность (количество л. с. на 1 т веса), что позволяет не так активно нажимать на педаль газа. Результат? Дополнительное, значительное снижение расхода топлива, достигнутое конструкторами из Японии. Когда вы видите, что на 45 л бензина (а именно таков объем топливного бака Prius) можете проехать почти 800 км - это впечатляет! Тут следует заметить, что любой «гибрид» особенно экономичен в городе, поскольку система «Stop &Go» глушит двигатель при малейшем подходящем случае. Работу этой си стемы на Toyota Prius можно назвать идеальной: перестал архаичный коленвал вращаться во время остановки машины или поршни опять начали свое суетливое прожорливое движение вверх-вниз, ничего почти незаметно - нет никаких толчков, рывков, колебаний кузова и даже звука, а только информация на мониторе (если он, конечно, включен).

Слышен бензиновый двигатель - а вместе с ним и бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач - исключительно тогда, когда его обороты поднимаются во время «быстрого» разгона. Почему «быстрый» в кавычках? Ну, понятия «пониженный расход топлива» и «быстро» противоречат друг другу по сути изначально, а наличие в трансмиссии вариатора CVT в принципе не позволяет автомобилю ускоряться по-настоящему стремительно, тем более на промежуточных скоростях (60-80 км/ч, 80-100, 100-120 и так далее). Вариатор - это прежде всего плавность, разгона, так сказать, его комфортность. Опять же, 10,4 секунды до заве тной сотни - далеко не лучший показатель в классе (но и далеко не худший), что также сказывается на динамике промежуточных разгонов. Но... Для пятидверного семейного хэтчбека с гибридной силовой установкой, коим и является Toyota Prius III, этого «быстро» более чем достаточно. Конечно, «гибриды» - не панацея от нефте-бензиновых бед, однако тойотовский Prius последнего поколения, лишенный угловатой несуразности, маломощной медлительности и невнятности (с точки зрения автомобиля как такового), по праву можно считать машиной не только состоявшейся, но и лучшей среди ей подобных. Причем не только по эксплуатационно-техническим характеристикам и надежности, но и по соотношению «цена-качество».
Источник - сайт ruswww: обзоры инноваций и событий в мире, подготовил Руслан Задирамов.