Ехать по прямой достаточно просто. Для этого не нужно особого мастерства управления автомобилем. Основной показатель квалификации водителя, по сути, — грамотное и правильное прохождение поворотов.
Оптимальное прохождение
Поворот можно пройти на большей скорости, если выбрать правильную траекторию движения. Только в этом случае завышенная скорость будет безопасна для автомобиля. Умение чувствовать оптимальную безопасную скорость и выбирать правильную траекторию — искусство, которое достигается специальными упражнениями и опытом. Если мы проходим на скорости выше оптимальной — есть риск не вписаться, не иметь возможности довернуть внутрь поворота в случае неожиданно возникшей помехи. Это не безопасно. Если мы проходим на скорости ниже оптимальной, мы добираемся до пункта назначения медленней, мы расходуем лишние тормозные ресурсы автомобиля, тратим лишнее топливо на разгон, больше устаем. Мы можем сэкономить и на длине пути. Одну и ту же дорогу, придерживаясь оптимальных траекторий поворота, вы проедете быстрее. Вместо, например, 500 км — 455. Но как чувствовать оптимальную скорость?
Существует зависимость скорости движения от угла поворота колес. При этом не важно, какой у вас тип автомобиля, качество резины и дорожное покрытие в момент движения. Значит, для любой траектории поворота есть предельная скорость. Когда мы ее превышаем, передние колеса не поворачивают машину, скользят. Первый признак скольжения — визг покрышек на асфальте. Чем визг выше по тону, тем ближе колеса к срыву. Это очень опасная экстремальная ситуация. Оптимальная скорость — это достаточно большая, но не предельная, скорость. Т.е. у нас на этой скорости еще есть возможность хоть немного довернуть колеса, не сорвав их в скольжение. Почувствовать, когда колеса начинают скользить, как развивается скольжение, и где последний предел сцепления с дорогой, можно на специальных курсах экстремального вождения. Летом они проходят на асфальте, зимой — на льду. Желательно почувствовать автомобиль на обоих этих покрытиях. Например, наша школа, где изучается экстремальное вождение, проводит и летнюю и зимнюю подготовку. Причем занятия проходят на личных автомобилях участников не случайно. Важно узнать именно свой автомобиль в экстремальной ситуации. К чужой машине нужно привыкнуть, и любая другая машина поведет себя по-другому.
Стабилизация автомобиля
Общественные дороги проектируют таким способом, что повороты имею одинаковую кривизну дуги, и между ними всегда есть прямой участок для стабилизации автомобиля.
Важно понимать, что автомобиль стабилен только на прямых колесах. Отсутствие ускорения вперед и торможение — тоже залог стабилизации.
В автоспорте есть понятие «нулевая тяга». Это такая дозировка акселератором тяги двигателя, что автомобиль идет по дуге с одинаковой скоростью, не разгоняясь и не замедляясь. Прохождение дуги на «нулевой тяге» т.е. с постоянной скоростью — залог стабильности автомобиля.
При потере автомобилем стабильной траектории на переднем приводе стоит прибавить газ, на заднем — отпустить. На полном приводе нужно сохранять среднее положение, так называемую «равномерную тягу». Такие навыки можно получить только на курсах экстремального вождения или тренируясь с автоинструкторами спортсменами.
Алгоритм прохождения
На общественной дороге различают несколько участков: прямой участок до поворота, участок входа в поворот, апекс или вершина, участок выхода.
Все вопросы с выравниванием скорости, торможением опытный водитель должен решить на прямом участке до начала манёвра. Торможение с повернутыми передними колесами — плохой навык, приводящий рано или поздно в кювет. Вы можете оценить класс водителя по тому, когда он заканчивает торможение. Если до начала поворота — водитель грамотный. От других держитесь подальше.
При входе одним поворотом руля задайте правильную дугу. После переноса веса машина должна плотно и устойчиво «встать на переднее наружное колесо». Рывки или изменения положения руля в повороте — признак плохой квалификации. На дуге нужно выдержать постоянную скорость, ехать с «нулевым газом».
После прохождения апекса можно слега распрямлять руль, плавно выходя на прямой участок дороги, одновременно чуть увеличивая тягу. Для переднеприводных автомобилей, которых большинство на наших дорогах, это дополнительная стабилизация.
Правильная траектория
Повороты бывают открытые (вы видите всю дугу и выход из неё) и закрытые. В открытых можно сглаживать траекторию по всей ширине дороги. Конечно, если позволяют ПДД, отсутствует «встречка», и вы не мешаете попутным машинам. В закрытых сглаживание траектории тоже возможно, но в пределах своей полосы.
Чем меньше у вас повернуты передние колеса, тем безопасней движение в манёвре на данной скорости. Тем дальше вы от экстремальной ситуации. Часто для более сглаженного прохождения применяют прием «контрсмещение». Т.е. перед выходом на дугу водитель в пределах своей полосы отводит машину к внешней обочине, обеспечивая более плавную дугу и меньший поворот колес.
Мало начинающих водителей задумывается, что левые и правые повороты сильно отличаются. Начиная от того, что все мы или правши или левши, т.е. крутим руль в разные стороны по-разному. Заканчивая тем, что движение на российских дорогах правостороннее, и при левых и правых манёврах мы проходим дуги разной кривизны, разную длину пути и по-разному видим дорогу с водительского места.
Если вы начинающий водитель, уделите немного этому время. Понаблюдайте, насколько по-разному можно проходить один и тот же участок налево и потом назад — направо. Заложить правильную траекторию движения и основы стабилизации автомобиля должен первый инструктор по вождению. Я наблюдал, что из-за недостаточного количества уроков вождения или из-за невысокой квалификации автоинструктора многие водители после автошколы просто не могли правильно поворачивать. Часто они уже после автошколы брали частного инструктора для того, чтобы доучиться. В этом случае я рекомендую подобрать автоинструктора, например, на сайте avtoinstruktor.ru. Там есть грамотные частные инструкторы. Выбирайте правильную скорость и дугу каждого поворота и водите безопасно.
Директор клуба «Экстрим Драйв» Романчиков Сергей